生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通，從產(chǎn)地到餐桌是一個完整的供應(yīng)鏈，涉及儲、運、銷諸多環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會影響整個鏈條的效率，造成流通不暢、成本增高、價格波動。其中，產(chǎn)地源頭的“最先一公里”和末端流通的“最后一公里”是流通鏈條的薄弱環(huán)節(jié)。補齊生鮮流通短板，促進流通降本減耗增效，事關(guān)農(nóng)民“錢袋子”和市民“菜籃子”。為解決上游供應(yīng)商分散化、低效化問題，一些生鮮電商開始布局“訂單式農(nóng)業(yè)”，并圍繞“最后一公里”降低損耗率等難題探索破解。業(yè)內(nèi)人士認為，降低損耗率，整個產(chǎn)業(yè)鏈的利潤才可能提高。

冷鏈運輸高成本致果蔬“身價”倍增

夏季是果蔬集中上市的季節(jié)，果蔬對保鮮、運輸條件要求較高，但果蔬產(chǎn)品從產(chǎn)地到餐桌的成本是多少呢？

在河南省鄢陵縣東香脆農(nóng)業(yè)有限公司的桃園里，工作人員宋魏正打包蟠桃。“今年蟠桃的市場價格每斤8元，線上線下都有銷售，但線上銷售范圍只在附近市縣，一些省外的訂單無法完成，物流費用太高。在一些生鮮電商平臺，1斤蟠桃包郵的價格在16元左右，運費占了一半。”從農(nóng)田到餐桌，蟠桃的“身價”漲了1倍。

同樣對保鮮要求高的荔枝，市場價和生鮮電商平臺上的價格相差更大。在廣東省高州市，荔枝的收購價每斤3元—4元。但對比生鮮電商平臺，白糖罌荔枝今年上市時在電商上的銷售價格約13元/斤，收購價和市場售價之間相差了10元，荔枝的“身價”漲了3倍。

這10元的差價大部分消耗在包裝和運輸荔枝的路上。荔枝從枝頭摘下后馬上要裝車運輸?shù)疆a(chǎn)區(qū)倉庫，將荔枝過秤后進行“預(yù)冷”。所謂的“預(yù)冷”是因為從枝頭摘下的荔枝表面還有熱氣，需要在溫度較低的倉庫中散熱，保證打包時荔枝表皮干爽，在運輸過程中不容易腐爛。預(yù)冷過后的荔枝將進行人工剪枝，修剪掉多余的枝葉后裝入小籃，按照3斤或5斤的標準進行定稱，再放入保鮮袋中裝入泡沫箱。為了最大程度給荔枝保鮮，每個包裝箱內(nèi)會放置冰袋和吸水紙，這樣又增加了一道隱形成本。在產(chǎn)地的倉庫完成分揀和包裝后，荔枝將交由具有冷鏈運輸能力的企業(yè)送到消費者手中。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，國內(nèi)生鮮電商行業(yè)從田間到餐桌的運輸鏈沒有完全打通，運輸成本過高，導致果農(nóng)在線上銷售的價格過高，這讓生鮮電商也基本處于虧損狀態(tài)。

高價的背后是高投入和高損耗

果蔬不貴，但配送費比果蔬貴?！吧r品對溫度、濕度及包裝都有相應(yīng)要求，整體看，即使一線城市也都面臨高損耗問題?！敝袊锪鲗W會特約研究員、中國物流與采購聯(lián)合會專家委員楊達卿表示，缺乏溫控設(shè)備設(shè)施及專業(yè)包裝等，都可能帶來產(chǎn)品變質(zhì)或包裝破損。

要降低生鮮變質(zhì)的可能性，冷鏈建設(shè)必不可少，而僅是冷凍倉的投建就是一筆巨大費用。中國交通運輸協(xié)會農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流專業(yè)委員會顧問張簽名表示，由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品易腐的貨物流通特性，產(chǎn)地冷庫的建設(shè)較銷地冷庫的建設(shè)存在的問題更為嚴重，基礎(chǔ)設(shè)備短板更明顯。在張簽名看來，沒有“最先一公里”就不會有“最后一公里”，而預(yù)冷作為一種預(yù)貯處理方式，是農(nóng)產(chǎn)品低溫冷鏈貯藏運輸必不可少的環(huán)節(jié)。但預(yù)冷庫建設(shè)成本高，尤其是農(nóng)產(chǎn)品需要的氣調(diào)庫，比一般的冷藏庫成本更高。動輒千萬元的投入，對農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地的農(nóng)業(yè)合作社或農(nóng)戶來說，是難以承受的。此外，一般的倉儲場地租金在35元—45元/平方米，而冷凍倉的租金達到160元/平方米，高者甚至達到200元—300元/平方米。

而在高投入之后，還有高損耗的問題。

目前生鮮電商在產(chǎn)品的物流運輸上存在標準化程度低的痛點，生鮮產(chǎn)品來源分散，產(chǎn)品供應(yīng)不穩(wěn)定且易腐爛、易損耗，在流通環(huán)節(jié)需要全程冷鏈運輸，同時又由于標準化程度低，導致?lián)p耗成本高。在美歐日等國家和地區(qū)的生鮮市場中，生鮮冷鏈損耗率小于5%，但國內(nèi)損耗率大于20%。

損耗出現(xiàn)在哪里？楊達卿分析，生鮮供應(yīng)方仍是大量小農(nóng)戶，一戶或者一個生產(chǎn)基地往往無法滿足生鮮電商的采購需求，為了保證原產(chǎn)地食材的質(zhì)量，一方面，生鮮電商只能通過“廣撒網(wǎng)”的方式篩選供應(yīng)商，導致生鮮電商的議價成本、人力成本驟增；另一方面，無法實現(xiàn)規(guī)?；少徱苍斐闪松r電商訂貨不穩(wěn)。

信息化網(wǎng)絡(luò)化助力“降本增效”

生鮮電商涉及采購、品控、倉儲、運輸、補貨、配送等諸多環(huán)節(jié)，鏈條較長、流通環(huán)節(jié)多、整體效率較低，而且生鮮的即時屬性要求很高，易壞、高損耗。傳統(tǒng)冷鏈的局限性無法滿足現(xiàn)代生鮮電商需求，這激發(fā)了各大生鮮電商對供應(yīng)鏈及冷鏈物流的布局熱情，積極提高生鮮供應(yīng)鏈的信息化、網(wǎng)絡(luò)化等全鏈條的管理能力，實現(xiàn)冷鏈物流的“降本增效”。

在產(chǎn)地源頭的“最先一公里”，為了解決上游供應(yīng)商分散化、低效化的問題，盒馬生鮮電商聯(lián)合中化集團布局“訂單式農(nóng)業(yè)”?！皬脑搭^上看，中國市場的生鮮產(chǎn)品存在的大問題是‘非標品’，產(chǎn)地缺乏鏈接消費端的專業(yè)人才，我們落地就碰到過這樣的問題，雖然資金、渠道都有了，但是在產(chǎn)地沒人對接執(zhí)行?！毕Ｔ崔r(nóng)業(yè)創(chuàng)始人、深耕原產(chǎn)地多年的呂正興認為，降低生鮮損耗要“標本兼治”，從改善、改變產(chǎn)業(yè)鏈開始，首先從源頭引領(lǐng)農(nóng)民改善種植方式和技術(shù)。此外，要解決農(nóng)民履約能力不足的問題，可由政府和企業(yè)成立協(xié)會或者合作社，以點為突破，保證收購價格的穩(wěn)定。

而在流通末端的“最后一公里”，社區(qū)菜店、生鮮電商也在尋找突圍模式。在百聯(lián)咨詢創(chuàng)始人莊帥看來，降低損耗率將成為生鮮電商突圍的關(guān)鍵，“盒馬、沃爾瑪、永輝在降低損耗上都是做得好的”。

從目前來看，以盒馬為代表的線上線下結(jié)合的店倉一體化模式以及近年興起的結(jié)合微信群和便利店運營的社區(qū)拼團類生鮮電商逐漸受到消費者青睞。所謂的社區(qū)拼團類生鮮電商指的是以社區(qū)中心，以團長為分發(fā)節(jié)點，消費者可以通過小程序等工具拼團購買生鮮?！巴ㄟ^社群服務(wù)形成定制化的生鮮產(chǎn)品采購提高了復購率，會降低5%—10%的物流損耗。物流損耗降低了，整個產(chǎn)業(yè)鏈才可能會有利潤?！眳握d說。

2019年10月，本來生活與順豐達成戰(zhàn)略合作。疫情期間，京東生鮮商品迎來暴發(fā)式增長，京東數(shù)據(jù)顯示，從1月20日—2月28日，京東生鮮整體銷量近13萬噸。楊達卿認為，從其中可以看到生鮮電商未來趨勢——全產(chǎn)業(yè)鏈型的生鮮電商在競爭中更有優(yōu)勢。順豐有較強冷鏈服務(wù)資源，投資本來生活這類生鮮平臺，能建立從后端儲運到前端營銷等多鏈路整合服務(wù)能力，做強生鮮供應(yīng)鏈服務(wù)；而在十幾年前就開始投資自建物流體系的京東，借助于供應(yīng)鏈能力，在疫情中發(fā)揮了穩(wěn)定的物資供應(yīng)保障作用。

實際上，生鮮電商們雖然投入巨大，但目前為止盈利者寥寥。“未來農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、標準化趨勢越來越明顯，小眾而個性化的東西也將越來越多?！眳握d認為，產(chǎn)業(yè)化、標準化和小眾化、個性化似乎是矛盾的，但未來會同步發(fā)展。當下越來越多資源型的企業(yè)進入產(chǎn)地源頭，比如房地產(chǎn)商、金融企業(yè)進軍農(nóng)業(yè)，傳統(tǒng)的小農(nóng)模式將會規(guī)?；?，非標農(nóng)產(chǎn)品變成標準品。另外，現(xiàn)在原產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品可以通過社交電商等被更多人知道，定制化的需求會越來越多。

（王金臣 綜合整理）

        《中國食品報》（2020年8月3日 02版）

（責編：王金臣 ）